Платная автомагистраль. Международный транспортный коридор «Европа – Западный Китай»

Российская Федерация расположена между двумя динамично развивающимися мировыми центрами – Европой и Азией, что определяет ее особую роль в обеспечении евроазиатских связей.
Через территорию Российской Федерации по направлению из Азии в страны Европы сейчас перевозится порядка 20 млн. тонн грузов, при этом более трети из них идет через территорию Приволжского федерального округа. Ежегодный грузопоток через границу Республики Казахстан и Оренбургской области составляет порядка 7 млн. тонн. По прогнозам специалистов, объем грузоперевозок в направлении Азия – Европа по территории России в ближайшие 15-20 лет может возрасти в разы, составив порядка 100-150 млн. тонн в год. Это определяет необходимость создания нового международного коридора «Европа – Западный Китай».
Международный транзитные коридор «Западный Китай – Западная Европа» - это стройка XXI века, уникальный в мире проект. Его протяженность - 8,5 тысячи км. Магистраль соединит Санкт-Петербург, Москву, Нижний Новгород, Казань, Оренбург, Актобе, Кызылорду, Алма-Ату, Хоргос, Урумчи, Ланьчжоу, Чжэнчжоу и Ляньюнган. По территории России пройдет около 2 200 км дороги, Казахстана — 2 800 км, Китая — 3 400 км.  
Создание российского участка «Санкт Петербург – Казань – Оренбург – граница Республики Казахстан» международного транспортного коридора «Европа – Западный Китай» начинается с 2006года.
Преимущества этого маршрута – обеспечение кратчайшего сообщения между рядом российских городов, а также выход к границе Казахстана и к странам Азии, минуя перегруженный московский транспортный узел.
Частью МТК «Европа – Западный Китай» должна стать платная автомагистраль «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» общей протяженностью 294км, проходящая по территории Республики Татарстан. Также данная дорога формирует в Татарстане новый маршрут федеральной автомобильной дороги «Казань-Оренбург». Сейчас на участке протяженностью более чем 200км ведутся строительные работы, на мостовом переходе через реку Кама – завершаются работы по строительству второй очереди моста, на участке от Алексеевска до Альметьевска – строительство искусственных сооружений и возведение земляного полотна.
В 2009 году АО «Институт «Татдорпроект» выполнил проект платной автомагистрали «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» на участке «Алексеевское – Альметьевск» общей протяженностью 145км. За сравнительно короткий срок было разработано собственными силами более 200 томов проектно-сметной документации, произведены инженерные изыскания, запроектированы более 145км автомагистрали, 41 мост и путепровод, более 70 водопропускных труб. 
Автомагистраль имеет следующие технические характеристики:
категория – Iа
расчетная скорость – 150км/час
существующая интенсивность – 3500-5000 авт/сут
прогнозная интенсивность – 6500-11500 авт/сут
кол-во полос движения – 4 (с перспективой расширения до 6)
ширина разделительной полосы – 6м
ширина проезжей части – 2х7,5м
ширина обочин – 3,75м
Автомагистраль «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» предназначена для разгрузки автодороги «Казань-Оренбург» и обеспечения транспортных связей между Самарской, Оренбургской, Челябинской, Свердловской, Курганской, Тюменской областями, Республикой Башкортостан и регионами правобережья рек Кама и Волга: Татарстаном, Чувашской, Марий-Эл, Мордовской республиками, центральными областями европейской части страны.
Автомагистраль «Шали (М-7) – Бавлы (М-5)» разбита на участки:
участок «Шали (М-7) – Сорочьи Горы» – 40км
мостовой переход через реку Кама – 14км
участок «Алексеевское – Альметьевск» – 145км
участок «Альметьевск – Бавлы (М-5)» – 100км
  Так как проезд по дороге будет платным, то в конечных точках участков и в местах съездов запроектировано строительство двухуровневых развязок с инфраструктурой, обеспечивающей доступ на автомагистраль. На пересечении с местными дорогами запроектированы путепроводы с ж/б и металлическими пролетными строениями, путепроводы для пересечения сельскохозяйственными дорогами, а также водопропускные трубы выполнены из гофрированных конструкций.
Серьезное внимание было уделено экологической безопасности. В частности, проведена оценка воздействия проектируемого объекта на окружающую среду, рассмотрены вопросы охраны атмосферного воздуха, водной среды, почвы, растительного и животного мира, а также складирования и утилизации строительных отходов и отходов производства и потребления. Отдельно оценивалось воздействие автодороги в период строительства на биологические ресурсы водных объектов. На пересечении водотоков запроектированы локальные очистные сооружения поверхностного стока. Предусмотрены пыле-, газо-, шумозащитные лесонасаждения на всем протяжении трассы.
В ходе проектирования автомагистрали был получен колоссальный опыт в проектировании и внедрении современных технологий строительства: металлических гофрированных конструкций; путепроводов тоннельного типа; стабилизации грунта на обширной площади
ТАТДОРПРОЕКТ
ИНСТИТУТ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ
ОБЪЕКТОВ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА
Республика Татарстан, г. Казань
ул. Академика Губкина, 31
(843) 221-16-30
mail@tatdor.com